图为李国军正在检查提速道岔芯轨工电接合部存在的隐患。央广网发 通讯员供图

　　央广网武汉8月20日消息（记者张毛清  通讯员何秀炳  周明）51岁的他身板挺拔笔直，查起道岔故障来，干净利落，游刃有余，一举一动中无不流露出军人的气质，是站场上一道靓丽风景线。

　　“夏季持续高温天气，对设备影响严重，大家要仔细检查，及时发现设备隐患……”近日，在汉口站夜间作业中武汉电务段道岔工区工长李国军边检查边说道。而今的李国军已是武汉电务段道岔设备技术整治“带头人”、首席技师、“ 火车头奖章”获得者……这是29年前，刚脱下军装的他怎么也想不到的事。

　　1989年3月，李国军在结束军旅生涯后，转业当了一名信号工。初入铁路，负责维修铁路信号设备，他一窍不通，简直就是“门外汉”。可军人哪有服输的？凭借着不服输的劲儿，在现场一次次维修作业中，李国军掌握了信号设备基础知识。他说：“部队锤炼了我坚毅的品格，且无时不刻不在影响着我。”

　　平时，与李国军打交道最多设备是道岔，这是一种让列车从一个股道转入另一股道的行车设备。道岔在工作过程中存在隐患或出现故障将直接影响列车安全运行，影响到铁路运输畅通。

　　2006年，武昌火车站扩建改造，站内道岔由既有的ZD6型道岔更换为S700K型提速道岔。李国军当时负责配合厂家进行道岔安装，在这些“洋”设备面前，他又一次成了“门外汉”。

　　为掌握新的技术，李国军在的施工中与厂家人员摸爬滚打在一起主动拜师学技，晚上又加班加点研究道岔技术图纸，从道岔的安装、配线、调试，再到维修技术标准，不到3个月的施工时间，他的学习笔记多达厚厚10多本，最终他熟练地掌握了一套S700K型提速道岔技术标准和维修经验。

　　一身本领，转化为生产力才是硬道理。武昌南编组站日编组车辆量曾经最高达13000余辆，是京广铁路干线和南环联络线的枢纽中心站，多且复杂是这个站的信号设备特点。在该站大修施工中，一次设备整治中，他发现大部分道岔因钢轨爬行导致杆件与锁闭框别卡严重。他通过技术攻关，通过改造锁闭框、螺丝眼变更、锁钩更换等，最终解决这个老大难的问题。为此，在反复试验后他发明了S9911型道岔外锁闭装置，为电务段节约了生产维修费用200多万元。道岔“土专家”的称呼，也不胫而走。

　　为方便工友们学习，李国军把标准与自己经验结合，汇编出《道岔工电结合部整治方法》、《各类型号道岔常见故障处理方法》等书籍，已在集团公司电务系统推广。而今，以他名字命名的“标准化示范工作室”正在为安全生产发挥着重要作用。

　　回首29年工作经历，李国军用军人的口吻说道：“干工作就要一步一个脚印，站稳了、踩实了，才能走得直、走得远。”